我守卫的地方是中国

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该支队官兵在“天路72拐”与国旗合影。陆文凯 摄“从成都运送蔬菜到林芝,路程需求四天时刻,过通麦大桥,有时就需求整整一天。”“现在的通麦特大桥,如飞虹般横跨易贡藏布江,双向两车道,进出藏旅行车辆络绎不绝。” 在波密县通麦镇一家餐馆里,跑运送的藏族司机扎西和罗布正对川藏线的改变议论得津津有味。在祖国雄鸡版图上,西藏坐落青藏高原西南部,与多国毗连,是我国西南边境的重要门户,平均海拔在4000米以上,素有“世界屋脊”之称。因为受杂乱环境的影响,沟壑纵横的地势地貌给西藏交通建造带来了极大的难度,川藏线和新藏线是内地衔接西藏的重要陆路通道,对西藏的建造开展有着功不可没的效果。但是,因为建成之初通行条件较差,加之受自然灾祸频发影响,这两条路途曾年平均通车时刻远远缺乏半年,有半年处于“瘫痪”状况,必定程度上限制了边疆地区的开展。对此,一支部队孕育而生,他们终年据守雪域高原,以“天路”为伴,看护着这两条祖国西部大动脉的疏通,以此促进西藏的稳步开展。“本来不只路况差,并且遇上灾祸停留时刻长,风险系数大;现在不相同了,有武警官兵看护,咱们心里结壮多了!”扎西在川藏线跑了20年运送,他说:现在的行车条件和曩昔比较,可以说是“高速路”。该支队官兵冒暴风顶暴雪对新藏线病害路段进行整治。陆文凯 摄20多年前,提起川藏线和新藏线,不少跑运送的司机直摇头道:这是两条“逝世”之路,雇主给多少钱都不去。武警某部交通三支队首要承当川藏线和新藏线海拔最高、灾祸最多、维护难度最大的2800余公里路途的维护保通使命。20余年来,他们据守雪域“天路”,爬冰卧雪,筑路架桥,维护保通,应急救援……一次次奋战在抢险一线,一年年改写了通行时刻,受到了西藏各族人民群众的敬爱。“想过西藏的艰苦,但没想到实际比幻想中还要艰苦10倍……”一名四级籍老兵在回想中说道。部队进藏之初,没有固定营房,只能住在破旧不堪的道班房,条件十分粗陋。西藏的冬季,室外温度最低能达零下40摄氏度,官兵们在户外施工,脸颊、耳朵和手简直都不同程度被冻伤过,即便身上裹着厚厚的军大衣,也无法抵挡寒风刺骨。“晴天一身灰,雨天一身泥。”尽管维护条件滞后,但重重困难并没有难倒护路兵,他们像螺丝钉相同深深钉进路基中,用芳华和汗水扎根岗位生长成才,他们是军中的“脊柱”,是强军的“标兵”。该支队官兵在新藏线库地达坂段救援。陆文凯 摄驻扎在新藏线大红柳滩的四级警士长武志强看着一辆辆奔驰而过的轿车,感到十分欣喜。16年来,他一向作业在西藏阿里高原,新藏线是他战役的阵地,红柳滩、界山达坂、红土达坂……有着他芳华的夸姣回想。他终年往复新藏线,亲眼见证了这条路由土路到油路的前史变迁。在西藏从戎,除了面临恶劣自然环境,还要防备狼的侵袭。尤其是深夜,一有想上厕所的想法,他们都要在脑海里重复作斗争,不只仅是因为气候酷寒,更重要的是怎么防护野狼突击。“有一次晚上起来上厕所,忽然发现20米外有一双发绿的眼睛闪闪发光,并一步步朝我走来,其时吓得裤子都没提,撒腿就往营区跑……”多年曩昔了,一名老兵还为那次成功脱险感到万分走运。20余年来,该支队官兵一直紧记主旨,坚持驻扎一方造福一方,用备战交兵的姿势护卫雪域“天路”,把有限的芳华和满腔热血贡献在了这片高原,用武士的担任谱写了一曲曲强军赞歌,用实际行动践行了忠实卫兵的铮铮誓言。近年来,跟着交通的便当,以步行、骑行、自驾方法进藏的游客也逐年增多。沿线大众紧紧抓住机遇,出资开客栈和农家乐,吃上了“旅行饭”。现在,通途变通途,14公里便道换新颜。“两线”完成了全年通车奇观,西部大开发的种子在西藏遍地开花,西藏从此进入了“新时代”。(陆文凯 石开群)

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